Preconstrucción · Impacto vial
Aforos vehiculares, modelación de tránsito y propuestas de mitigación con gestión ante autoridades municipales y estatales. Para licencias de uso de suelo, ampliaciones, plazas comerciales y desarrollos que cambian flujos en su entorno.
Cuándo se requiere
Una plaza comercial que abre 200 cajones, un parque industrial con 50 tractocamiones diarios, una escuela en zona residencial, una nave logística cerca de avenida saturada — todos modifican condiciones de operación vial. Sin estudio de impacto vial bien hecho, el municipio condiciona, retrasa o niega la licencia. El estudio no es trámite: es la herramienta para negociar técnicamente.
Modelación de tránsito · CIMTRA
Aforos vehiculares en horas pico y valle, modelación con software estándar (Synchro, Sidra, VISSIM cuando aplica), proyección de demanda generada por el proyecto y propuesta de mitigación negociable con la autoridad.
Cada zona del área metropolitana tiene patrones de tránsito y autoridades distintas:
Qué entrega el estudio
Conteos en intersecciones críticas, en horas pico (mañana, tarde) y horas valle. Diferenciados por tipo de vehículo (auto, camión ligero, T3-S3, motos) y movimientos (giros, derecho).
Modelación con software estándar de la industria. Cálculo de nivel de servicio (LOS) actual y proyectado con el proyecto. Identificación de puntos críticos.
Estimación de viajes por día y por hora pico generados por el proyecto, según uso y tipologías ITE/AMA. Distribución por modos y rutas probables.
Medidas concretas para mantener nivel de servicio aceptable: bahías, semaforización, ampliaciones, restricciones de horario, gestión interna de flujos. Negociables con la autoridad.
Variables de costo y plazo
Una plaza pequeña con 50 cajones vs un parque industrial con 500. La cantidad de viajes generados define el alcance de aforos y modelación.
Cajones / m² / viajesEstudio puntual de 1-2 intersecciones cercanas vs estudio de área de influencia con 8-10 puntos. Cada intersección suma trabajo de campo y modelación.
Intersecciones críticasVialidad municipal, estatal o federal — cada una con criterios y proceso distinto. Acceso a carretera federal requiere SCT, costos y tiempos cambian.
Municipal / estatal / federalTractocamiones T3-S3 requieren plantillas de giro específicas, accesos diferenciados, áreas de espera y maniobra. Más complejo que tránsito de autos.
Tipo de vehículosCuando la autoridad pide microsimulación con visualización 3D (proyectos grandes en zonas saturadas), el costo y tiempo escalan vs modelación con Synchro.
Si la autoridad lo pideEl estudio puede entrar en ciclo de observaciones de la autoridad. Atender prevenciones rápidamente acelera el resolutivo. CIMTRA acompaña hasta dictamen final.
Hasta resolutivoAntes de gestionar
Depende del municipio y del giro. En general lo piden para: plazas y centros comerciales, naves industriales y logísticas con tránsito de tractocamiones, edificios con más de 100 cajones, gasolineras, hospitales, escuelas en zonas residenciales, accesos directos a vialidades primarias o carreteras. Si tiene duda, vale la pena consultarlo desde el anteproyecto — agregar el estudio después puede frenar la licencia.
El estudio técnico (aforos + modelación + propuesta) toma 4-8 semanas dependiendo del alcance. La aprobación de la autoridad municipal toma adicionalmente 4-12 semanas con prevenciones. Plazo típico de extremo a extremo: 3-5 meses. Proyectos en zonas saturadas o con autoridad rigurosa pueden tomar más.
Es escenario común — bahías, semaforización, ampliaciones de carril, ciclovías. Las opciones: (1) absorber el costo y construir, (2) negociar técnicamente con propuesta alternativa que mantenga nivel de servicio, (3) escalar o segmentar el proyecto. Un buen estudio anticipa estas mitigaciones desde el inicio para que el cliente tenga certeza de costo total — no sorpresas después.
Mínimo 12 horas de aforo en cada intersección crítica, cubriendo horas pico AM (07:00-10:00) y PM (17:00-20:00) además de mediodía. Idealmente en día laboral típico, evitando temporadas atípicas (vacaciones, eventos especiales). Para proyectos grandes, pueden hacerse aforos de 7 días con video automatizado.
Sí — los municipios típicamente requieren que el estudio esté firmado por perito en impacto vial registrado o por ingeniero con cédula y experiencia comprobable. CIMTRA presenta los estudios firmados por perito autorizado, lo que garantiza que la autoridad lo reciba y revise sin observación de forma.
Lo que probablemente también necesita
Cobertura · Nuevo León
Cada municipio tiene normativa, suelo, climatología y autoridades distintas. Por eso operamos cada landing con contexto local específico — no con plantilla genérica.
Capital industrial del norte. Densidad urbana, regulación rigurosa.
Impacto vial · MonterreyMunicipio con mayor PIB per cápita de México. Estándar arquitectónico premium.
Impacto vial · San Pedro Garza GarcíaCorredor industrial consolidado. Logística, manufactura, aeropuerto.
Impacto vial · ApodacaPolo automotriz e industrial pesado. Tesla, KIA, expansiones masivas.
Impacto vial · PesqueríaExpansión industrial reciente. Lotes amplios, infraestructura por construir.
Impacto vial · GarcíaPunto logístico clave hacia frontera. Centros de distribución y nuevos parques.
Impacto vial · Salinas VictoriaZona logística y manufacturera. Mixto residencial-industrial-comercial.
Impacto vial · EscobedoCorredor industrial pesado y materiales. Banco natural de agregados.
Impacto vial · Santa CatarinaSegundo municipio más poblado del AMM. Comercio, vivienda y obra mixta.
Impacto vial · GuadalupeCobertura adicional: Coahuila, Tamaulipas y SLP norte. Hablemos del proyecto si está fuera de NL.
Mándenos ubicación, giro y tamaño del proyecto. Devolvemos diagnóstico de alcance, plazos y mitigaciones probables.
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